Власть «навела порядок» в общественном транспорте - значит, жди новых пробок 

Транспорт

Не так давно в СМИ прошла информация о том, что краевая власть наконец услышала ставропольских общественников и урбанистов, которые давно говорят о необходимости навести порядок в общественном транспорте.  

Городские начальники повернулись-де лицом к проблемам троллейбусного сообщения. Но когда я узнал, какое решение они приняли, то, мягко говоря, пришел в замешательство. 

Что мы имеем сегодня? Пробки в Северо-Западном районе на проспекте Кулакова, по которому движется транспорт из близлежащих сел и города Михайловска, а также в Юго-Западном - на ул. Доваторцев.  

И что же решили наши транспортные «мудрецы»? Убрать маршрутки под номерами 10, 12 и 13. Может, взамен они продумали интереснейшую схему движения и вычислили, что именно по этим маршрутам необходимо снять транспорт и вместо него пустить в перспективе автобусы большой вместимости? 

Вот только сдается мне, что никакой модели нет. Сели, вспомнили, что при советской власти по 10-му и 13-му маршрутам ходили большие автобусы, и решили воспроизвести старую схему.  

Просто, красиво, легко и для отчетности удобно: ликвидировали столько-то маршруток, позаботились об экологии, сохранили пассажиропоток...  

Но давайте поедем в «светлое будущее» на проспекты Юности и Кулакова. На трассе появляются большой транспорт типа ходивших когда-то «Икарусов» и одномоментно с ним - троллейбус. Всё, коллапс - улица встала.  

Потому что на Юности узкая проезжая часть. По Кулакова то же самое: объем транспорта большой, и пробки чаще и веселее. 

Пройдет немного времени - горожане начнут возмущаться и требовать вернуть «как было». Во всех бедах обвинят троллейбусы и очередным «одобрямс» уберут их с дорог. 

Как бы то ни было, убито троллейбусное движение, а значит, добита модель, созданная в 60-х годах прошлого столетия. Считаю, что так транспортную проблему, о которой на страницах «Открытой» говорил Юрий Фунда, не решить. 

Что делать? Во-первых, не принимать скоропалительных решений. Во-вторых, руководствоваться не абстракциями, а расчетами. Особенности движения транспорта летом и зимой, днем и вечером, в часы пик и праздничные дни - все это можно и нужно просчитывать, анализировать, учитывать при составлении сети наземного транспорта в городе. И я думаю, решение найдется. 

Возможно, стоит последовать примеру многих стран, где так или иначе решают проблемы пробок. Где-то ограничивают движение автомобилей с определенными знаками (в одни дни разрешается ездить на машинах с четными номерами, в другие — с нечётными). Где-то запрещается въезд в центр города на частном авто либо за него берут плату. Цель этих мер - сделать такую поездку максимально невыгодной и пересадить автомобилистов на общественный транспорт. 

Еще один вариант - организация «перехватывающих» парковок, где люди, которые едут с окраин, могут оставить машину, а дальше передвигаться по оживленным улицам уже на автобусах и троллейбусах.  

В любом случае, прежде чем внедрять такие меры, чиновникам нужно немало потрудиться, и речь не только о модернизации системы общественного транспорта, но и о работе с горожанами. С людьми нужно говорить, знакомить с результатами работы, с вариантами решения проблемы, советоваться с экологами, проводить референдумы. А не принимать такие важные решения в два прихода.