Ещё один завод на Ставрополье остановил сборочный конвейер
На заводе «Ставрополь-авто» близ Михайловска, который был запущен не далее как в прошлом феврале, производство уже остановлено. Выпустить здесь успели лишь 2500 китайских внедорожников под марками Hover по лицензии корпорации Great Wall.
История запуска завода «Ставрополь-авто» была долгой и мучительной. Министр промышленности края Виталий Хоценко поначалу обещал, что производство запустят не позднее 2016 года.
Затем планы были отодвинуты на год, в итоге запустить сборочный конвейер в тестовом режиме удалось лишь осенью 2017 года, а серийное производство автомобилей – лишь в феврале 2018 года.
Поначалу предполагалось, что «Ставрополь-авто» войдет в промышленную особую экономическую зону (ОЭЗ), которая должна была объединить сразу три автозавода, в том числе в Черкесске и Аргуне. Планы были наполеоновские: министр Хоценко обещал, что завод будет выпускать не менее 100 тысяч автомобилей в год, что позволит создать более четырех тысяч рабочих мест, а налоговые отчисления в бюджеты разных уровней превысили бы 1 млрд рублей.
Пока завод строился, всерьез обсуждали планы выпуска здесь китайских автомобилей Foton и итальянских грузовиков Iveco. В итоге среди компаньонов предприятия остался только Great Wall, для которого в Михайловске собирали две модели рамных внедорожников – DW Hower H3 и DW Hower H5.
Стоимость авто составляла, в зависимости от комплектации, от 1,1 до 1,3 млн рублей, и они регулярно попадали в рейтинги лучших моделей на российском рынке по соотношению «цена – качество». Все компоненты производили в Китае, а на Ставрополье лишь проводили «отверточную» сборку, включая сварку и окраску кузовов, диагностику и ходовые испытания. Еще прошлой осенью запасы машинокомплектов для сборки закончились, а новые поставлять из Китая перестали. К новому году были распроданы последние экземпляры со складов автодилеров.
Почему же встал завод, который должен был собирать по 100 тысяч автомобилей в год?! Эксперты считают, что проблемы связаны с головным предприятием Derways в Черкесске, в отношении которого сейчас проводится расследование по факту уклонения от уплаты налогов. Минпром Ставрополья, однако, поспешил опровергнуть эту версию: якобы речь идет о разных юридических лицах. Да, юрлица разные, но бенефециаром и Derways, и «Ставрополь-авто» является один человек – черкесский бизнесмен Мухадин Дерев.
Владимир ПУТИН, президент России:
Личная порядочность губернатора – важнейшая составляющая регионального инвестиционного климата! Также, как и его способность заставить подчиненных обеспечивать честную конкуренцию. Губернатор должен сам находить время для личного общения с инвесторами, а в случае необходимости – назначать ответственного из числа своих заместителей за сопровождение конкретных проектов.
Что будет с автозаводом в Михайловске, неизвестно: при полной загрузке здесь должно было работать до полутора тысяч человек, а сейчас лишь 185 (но зарплату они, судя по заверениям минпрома, все еще получают).
«Ставрополь-авто» – далеко не первый завод в крае, который недавно столкнулся с серьезнейшими проблемами. В марте 2018 года было остановлено производство на фармацевтическом заводе «Эском» в Ставрополе, который выпускает инфузионные растворы.
Месяц спустя появилась информация о сокращениях работников на радиозаводе «Сигнал» в Ставрополе (принадлежит корпорации «Ростех» и обеспечивает гособоронзаказ).
В июне было прекращно производство на заводе «Ставропласт» из Минеральных Вод, где выпускали полипропиленовые ткани и мешки.
В октябре был признан банкротом завод «СтавСталь» из Невинномысска (ему же принадлежит еще одно металлургическое предприятие – Георгиевский арматурный завод «Арзил»), здесь начато конкурсное производство.
В конце декабря суд по иску Сбербанка признал несостоятельным «Гидрометаллургический завод» (ГМЗ) из Лермонтова, на предприятии введена процедура наблюдения.
Антон ЧАБЛИН